наверх

Госкомиссия не принимала «взлётку» в аэропорту Уральска

06.02.2015  1
В пятницу, 6 февраля, в Уральск прилетает специальная комиссия, в составе которой будут эксперты Комитета гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию (КГА) и строительной компании «К-ДОРСТРОЙ».
Госкомиссия не принимала «взлётку» в аэропорту Уральска
Фото: Виктор Бурдин

Они проверят, насколько опасны ямы на взлетно-посадочной полосе аэропорта Уральска

Во вторник, 3 февраля, Forbes.kz сообщал о том, что новая ВПП Уральска, реконструированная в ноябре 2014, изобилует трещинами и выбоинами, на дне которых находится мерзлая глина. Генеральным подрядчиком стройки выступило АО «К-ДОРСТРОЙ». Заместитель генерального директора компании Тахип Искандаров ответил на вопросы Forbes.kz.

F: Тахип Рафикович, прокомментируйте, пожалуйста, факт наличия глины в выбоинах на взлетно-посадочной полосе аэропорта Уральска.

Тахип Искандаров:

- Наверное, комментарии сейчас давать излишне. Единственное, что хочу сказать – аэропорт еще находится на стадии реконструкции. И по просьбе местных властей ту полосу, которую реконструировали, передали во временную эксплуатацию. Насколько я знаю, никаких проблем с безопасностью полетов там нет.

F: Полагаете, эти ямы - не угроза безопасности?!

Тахип Искандаров:

- Абсолютно ничего не угрожает безопасности полетов.

 

F: В таком случае, каковы допустимые нормы размеров выбоин на ВПП? Они же не могут быть бесконечно большими. Несколько сантиметров глубины у некоторых ям точно есть – я своими глазами видел.

Тахип Искандаров:

- Ямы я не видел и не измерял. Но я буду на месте и обязательно посмотрю и разберусь. Мои сотрудники говорят, таких ям на полосе нет.

 

F: Несколько экспертов КГА, специалисты аэропорта, журналист их видели и фотографировали, а ваши сотрудники, базирующиеся, кстати, в аэропорту, - нет?

Тахип Искандаров:

- Не знаю, я сам должен приехать и убедиться.

 

F: По технологии глина допустима в бетоне ВПП?

Тахип Искандаров:

- Самой глины не должно быть. Но ее кусочки иногда попадают в материал. Это естественно. Есть специально разработанные методики ремонта такого. Это везде встречается.

 

F: А если глина растворилась в бетоне?

Тахип Искандаров:

Она не растворяется, она только комком попадет, больше никак.

 

F: А если глину всё же растворили, когда перемешивали бетон?

Тахип Искандаров:

- Она не разойдется.

 

F: Сотрудники аэропорта насчитали на полосе полтора десятка больших ям. Глава КГА Бекен Сейдахметов заявил, что мелких ям там – 63. Вы считаете, что для полосы, которую построили 3 месяца назад, это нормально?

Тахип Искандаров:

- Я же объясняю: полоса еще находится на реконструкции. Мы передали ее только во временное пользование. Она опять будет закрываться и опять будет строиться.

 

F: Планируется, что в 2015 ВПП будут только расширять и удлинять, то есть работы будут проходить рядом с действующей, построенной частью полосы, которая готова. Вы уже закончили работы на основном покрытии.

Тахип Искандаров:

- Ну почему? У нас есть наши гарантии по полосе, потому что в течение строительного периода выявляются дефекты и устраняются.

F: А с дырками что будете делать? Класть заплатки на них?

Тахип Искандаров:

- Название-то какое - «заплатки»… Будут заделываться ремонтным составом, и он гораздо прочнее, чем основной состав полосы.

 

F: А если в швы попадет вода? Ведь она на морозе расширяется, когда превращается в лед. Снова могут пойти трещины.

Тахип Искандаров:

- На одежде же пришиваете заплатки – и что, они расходятся?

F: Какой гарантийный срок обслуживания полосы?

Тахип Искандаров:

– 60 месяцев после сдачи объекта государственной комиссии. Сейчас этот период еще не начался.

 

F: То есть он начнется в конце 2015, когда вы завершите все работы на ВПП?

Тахип Искандаров:

- Да, потом включится счетчик - 5 лет гарантийного периода.

 

F: Выходит, акт приема-передачи полосы еще не подписан?

Тахип Искандаров:

- Конечно, еще ни окончательной рабочей комиссии, ни государственной комиссии – вообще ничего не было.

 

F: А это допустимо?

Тахип Искандаров:

- Да, полосы иногда передаются во временную эксплуатацию, если региональная транспортная сеть плохо развита. Все зависит от местных властей. Это было чисто их желание.

 

F: Я правильно понимаю: если по вине строителей начнутся проблемы со взлетно-посадочной полосой и аэропорт придется закрывать, убытки воздушной гавани и авиакомпаний покрывать будете вы?

Тахип Искандаров:

- Гарантирую: такого не будет.

 

F: Правда, что ваша компания принимала участие в строительстве дороги Западная Европа – Западный Китай?

Тахип Искандаров:

- Мы уже закончили свои объекты и теперь не принимаем участие.

 

F: Ваша компания строила ВПП других аэропортов в Казахстане?

Тахип Искандаров:

- Да, в восьми аэропортах.

 

F: Правда, что в Уральске это ваша первая бетонная полоса?

Тахип Искандаров:

- Монолитная цементно-бетонная – первая.

 

PS. Резюмируем сказанное Тахипом Искандаровым, заместителем гендиректора АО «К-ДОРСТРОЙ», компании-генподрядчика строительства ВПП аэропорта Уральска. Взлетно-посадочная полоса сдана (с дефектами. - F) во «временную эксплуатацию» по просьбе неких «местных властей». Акта госкомиссии о её приёме-передачи нет. Тем временем самолеты уже взлетают с этой полосы и садятся на неё. Forbes.kz продолжает расследование.

Источник


Главные новости uralsk.info
Только самые важные события. Подпишитесь на ежедневную рассылку.

Укажите адрес электронной почты

Подписаться
1 комментарий
xabar 6 Февраля 2015 | 19:52
Чтоб не рисковать самолетами на этой полосе, пусть запускают вертолеты.zadumka
Показать все комментарии (еще -1)