наверх
Hazar Motors
Hazar Motors
Бипек Авто
Бипек Авто
Достык Моторс
Достык Моторс
УралКровАвто
УралКровАвто
SD-Invest
SD-Invest
ЖаикМоторс
ЖаикМоторс

Сказ о зимних покрышках

10.11.2014
Главный редактор журнала «АВТОМИР Казахстан» Елена Никитенко специально для Today.kz
Сказ о зимних покрышках

С 2015 года всех водителей в Таможенном союзе обяжут в период с декабря по март на легковых автомобилях использовать только специальные зимние шины. То есть все зимние месяцы все владельцы легковушек должны будут ездить на шинах, сертифицированных как зимние. А с июня по август — исключительно на летних. Категории «всесезонных» в законе нет (на заметку: производители будут их сертифицировать и как летние, и как зимние одновременно – можно продолжать ездить на одном комплекте круглый год).

Пока наши водители ропщут на «произвол» и «беззаконие», попробуем понять, откуда взялся такой строгий норматив. Причины ведь очевидны — использование в морозы зимних шин снижает риск ДТП. Да, именно, так просто. Причем в странах Европы такое решение применяется уже давно и успешно.

Так, в большинстве стран ЕС шипованных шин опасаются, поскольку они портят асфальт и в воздух попадают его канцерогенные частицы. А экс-аким Астаны Имангали Тасмагамбетов, видимо, поддавшись европейскому настрою, попытался зачем-то избавить заснеженную Астану от шипованных шин, заявив, что они за зиму «съедают» 1 сантиметр асфальта в столице. Не иначе как поэтому дороги там (и у нас, впрочем) асфальтируют ежегодно… Слава богу, «норма» не прижилась.

В Скандинавии, например, законодательно ограничено число шипов на шине (не более 50 на погонный метр), а также их максимальная масса (1,1 грамм). Похожее ограничение вводится в России с 2016 года: 60 шипов на метр, масса каждого — до 1,6 грамма. Но поскольку число шипов серьезно влияет на сцепные свойства шин, производителям оставят лазейку. Продавать шипованные шины, не соответствующие нормативам, можно. Если доказать их безопасность для асфальта.

Кстати, измерять, насколько шипы «съедают» дорожное полотно, давно научились в Европе. Механика проста как апельсин: нужен кусок гранита, по которому автомобиль проезжает 100 раз на скорости 100 километров в час. Потом гранит взвешивают, сравнивая с изначально идентичным контрольным образцом. Если шипы «съели» больше положенного, то испытанную модель шины признают негодной для Европы и на рынок не допускают.

Аналогичный тест в сертифицированной лаборатории отныне должны проходить и все продавцы шипованных шин в России. Только вот лабораторий пока нет.

В общем, как всегда, законодатели упустили множество деталей. Они не обязали «носить» зимние шины автобусы и грузовики, которые чаще других разъезжают на «лысой» резине и буксуют везде. Кроме того, наши власти до сих пор не могут решить, как наказывать водителей за несоблюдение сезонности шин — в новом Законе «О дорожном движении», вступившем в силу 20 октября, это никак не отражено. Сам запрет есть, а ответственности за его нарушение нет. Не исключено, конечно, что к 1 января какие-то штрафы будут введены.

Неясно также и то, кто будет контролировать, на каких шинах люди ездят. У обычных полицейских таких полномочий нет. Единственный законный на данный момент вариант — проверять сезонность резины при прохождении техосмотра. Ограничение по остаточной глубине протектора шины в законе есть: для летней — 1,6 миллиметра, для зимней — 4,0 миллиметра. Но техосмотр-то – раз в год, и кто-то может пройти его летом… В общем, вопросов – вагон.

Недавний снег в Алматы, который растаял буквально за несколько часов, привел к ежегодной ситуации — очередям на шиномонтажах города. А в зимних регионах страны уже прошли все сроки замены летних покрышек на зимние — там вовсю метут метели и морозы стоят почти декабрьские. Но споры по поводу выбора «правильной» резины все еще не утихают — никак народ не может прийти к единому знаменателю. Продвинутые автолюбители отстаивают свою правоту, сыпя цифрами из тестов в автомобильных изданиях. Менее подкованные апеллируют к опыту друзей и знакомых, а также не столь убедительному собственному. Кто-то даже ссылается на рекламу или доказывает, чем шипы лучше (или хуже) фрикционки. И спорить с ними совершенно бесполезно. Запомните простую истину: чем покрышка дороже, тем она лучше. Исключения редки. Очень. А тесты в специализированных изданиях это только подтверждают. Хорошую покрышку задешево никто не продаст, а плохую задорого никто не купит. Это закон рынка. Но есть еще одна закономерность, о которой хотелось бы напомнить: даже самая доступная зимняя покрышка на снегу будет вести себя гораздо лучше самой прекрасной летней. Не забывайте об этом, пожалуйста!

Источник


Главные новости uralsk.info
Только самые важные события. Подпишитесь на ежедневную рассылку.

Укажите адрес электронной почты

Подписаться
0 комментариев
Показать все комментарии (еще -2)