наверх
ЖаикМоторс
ЖаикМоторс
Бипек Авто
Бипек Авто
Hazar Motors
Hazar Motors
УралКровАвто
УралКровАвто
Достык Моторс
Достык Моторс
SD-Invest
SD-Invest

Как делают Тойоты в Казахстане

02.11.2014
Как в Казахстане собирают 250 внедорожников в месяц и почему на заводе играет классическая музыка, далее читайте в репортаже.
Как делают Тойоты в Казахстане
Фото: fresher.ru

«На­ше долж­но быть от­лич­ным!», «Что­бы вник­нуть в си­ту­а­цию – нуж­но пой­ти и по­смот­реть са­мо­му!»… Пла­ка­ты. Это пер­вое, что бро­са­ет­ся в гла­за в це­хах за­во­да ТОО «Са­ры­ар­ка­Ав­то­Пром».

Как ока­за­лось, этот опыт пе­ре­нят у япон­цев. Ко­ста­най­цы его взя­ли на за­мет­ку на япон­ском за­во­де Toyota. И, ед­ва был смон­ти­ро­ван цех, в нем раз­ме­сти­ли пла­ка­ты. Это, по мне­нию ру­ко­вод­ства за­во­да, мо­ти­ви­ру­ет на со­зда­ние ка­че­ствен­но­го про­дук­та.

ТОО «Са­ры­ар­ка­Ав­то­Пром» – пер­вое пред­при­я­тие в Ка­зах­стане, ко­то­рое пе­ре­шло на мел­ко­уз­ло­вое про­из­вод­ство, вклю­чая свар­ку, окрас­ку и сбор­ку. Ба­зи­ру­ет­ся оно на ко­ста­най­ском ав­то­мо­биль­ном за­во­де, чья цель – ав­то­мо­биль на 100% made in Kazakhstan.

Си­сте­ма мо­ти­ва­ции здесь про­смат­ри­ва­ет­ся и в оцен­ке тру­да лю­дей, де­ла­ю­щих пер­вые вне­до­рож­ни­ки ка­зах­стан­ско­го про­из­вод­ства. Сред­няя их зар­пла­та – 90 ты­сяч тен­ге, не счи­тая пре­мий. При на­чис­ле­нии пре­мии учи­ты­ва­ет­ся все: до­пу­щен­ный брак в ра­бо­те, опоз­да­ния или же, на­о­бо­рот, ини­ци­а­ти­ва, пе­ре­вы­пол­нен­ный план, ка­че­ство.

Все на­чи­на­ет­ся в це­хе свар­ки. Здесь в ос­нов­ном ра­бо­та­ют мо­ло­дые пар­ни 20–25 лет. Вче­раш­ние вы­пуск­ни­ки мест­ных кол­ле­джей и ву­зов. Во-пер­вых, по­то­му что их про­ще пе­ре­учить, во-вто­рых – здесь нуж­но и бе­гать, и пры­гать, и фи­зи­че­скую си­лу при­ме­нять.

– Все де­та­ли при­хо­дят из Япо­нии, штам­по­ван­ные, мы их сва­ри­ва­ем, – по­яс­ня­ет бренд-ме­не­джер Алек­сандр Ре­вен­ко. – Штам­по­воч­ное обо­ру­до­ва­ние – это очень до­ро­го, оку­па­ет­ся по­сле мил­ли­о­на ку­зо­вов. Воз­мож­но, ко­гда-то это бу­дет и в Ко­ста­нае. По­ка же у нас план на год – 3 ты­ся­чи ав­то­мо­би­лей.

Один сва­роч­ный ап­па­рат ве­сит 50 кг.

Вся эта тех­ни­ка бы­ла сна­ча­ла со­бра­на в Япо­нии. Про­ве­ре­на, а по­том разо­бра­на и от­прав­ле­на в Ко­ста­най. Япон­ские спе­ци­а­ли­сты во вре­мя сбор­ки несколь­ко раз при­ез­жа­ли в Ка­зах­стан. Ли­не­еч­ка­ми за­ме­ря­ли все стел­ла­жи. В их схе­ме бы­ло про­пи­са­но, где и под ка­ким уг­лом они долж­ны сто­ять, до мил­ли­мет­ра! Цель – ра­бот­ник не дол­жен де­лать да­же лиш­не­го ша­га, по­во­ро­та, на­кло­на.

Еще япон­цы за­пом­ни­лись ко­ста­най­цам по­вы­шен­ной сек­рет­но­стью. Ни­ка­ких схем, толь­ко кар­тин­ки бу­ду­щих це­хов. Та­ко­ва по­ли­ти­ка ком­па­нии. Все, что в ней раз­ра­бо­та­но, при­над­ле­жит толь­ко ей. У со­труд­ни­ков про­ну­ме­ро­ван­ные но­ут­бу­ки и флеш­ки. При­чем к но­ут­бу­ку под­хо­дит толь­ко слу­жеб­ная флеш­кар­та. Вся ис­то­рия ко­пи­ро­ва­ния за­пи­сы­ва­ет­ся и по­том про­ве­ря­ет­ся япон­ской служ­бой без­опас­но­сти.

Вре­мя, по­тра­чен­ное впу­стую, – здесь огром­ная рос­кошь. Эта эко­но­мия, по­нят­ное де­ло, по­вы­ша­ет эф­фек­тив­ность ра­бо­ты. Но не это глав­ное, по­яс­ни­ли япон­цы, при та­ких рас­че­тах обу­строй­ства ра­бо­че­го ме­ста и че­ло­век мень­ше уста­ет. Та­кая за­бо­та о ра­бо­чих. Но не сто­ит силь­но обо­льщать­ся. Кон­вей­ер­ный ре­жим дик­ту­ет свои пра­ви­ла. Вот та­кой гра­фик ра­бо­ты. За день два пе­ре­ку­ра по 10 ми­нут и один час на обед. Неко­то­рые со­труд­ни­ки шу­тят: под ритм кон­вей­е­ра так под­стра­и­ва­ешь­ся, что и в туа­лет по гра­фи­ку хо­дишь.

Свар­щи­ку Ва­ди­му Си­мо­но­ву все­го два­дцать, а он уже бри­га­дир:

– Я учил­ся в ав­то­до­рож­ном кол­ле­дже. По­сле уехал до­мой на убор­ку пше­ни­цы. Се­зон от­ра­бо­тал и вер­нул­ся в го­род. Здесь и узнал, что на­бор идет. Учи­ли нас япон­цы. Я жа­лею лишь о том, что япон­ско­го не знаю. У них ка­кой-то со­всем дру­гой под­ход к ра­бо­те. Они с же­ла­ни­ем все де­ла­ют, а не по­то­му, что так на­до. Я счи­таю, мне очень по­вез­ло, что у нас в Ко­ста­нае от­кры­лось та­кое про­из­вод­ство. В 20 лет у ме­ня та­кой опыт, о ко­то­ром я и не меч­тал.

Ку­зов при­хо­дит в Ко­ста­най разо­бран­ный. За­да­ча свар­щи­ка – со­брать его за 34 ми­ну­ты. За день по­лу­ча­ет­ся при­мер­но 11–12 ку­зо­вов. Пер­вый проб­ный ку­зов ко­ста­най­ской Toyota, вспо­ми­на­ют ре­бя­та, еще под ру­ко­вод­ством япон­цев они за од­ну сме­ну сва­рить не успе­ли. Сей­час да­же смеш­но, а ведь про­шло все­го 8 ме­ся­цев.

– Имен­но эту мо­дель Toyota в Сред­ней Азии со­би­ра­ют толь­ко в Ко­ста­нае, – от­ме­тил Алек­сандр Ил­ла­ри­о­нов, при­гла­шен­ный спе­ци­а­лист, по­ме­няв­ший на Ко­ста­най ра­бо­ту на Ав­то­ВА­Зе. – Мне ка­жет­ся, то, что сей­час про­ис­хо­дит в Ко­ста­нае, – это со­бы­тие для все­го Ка­зах­ста­на. Мне есть с чем срав­ни­вать. За год здесь со­вер­шен силь­ный ры­вок впе­ред. Еще год на­зад под­чи­стую сно­си­ли ста­рое обо­ру­до­ва­ние, стан­ки и на ров­ном ме­сте на­чи­на­ли воз­во­дить це­ха. Не про­шло и го­да – и вот, са­ми ви­ди­те.

По­сле свар­ки по­лу­фаб­ри­ка­ты Toyota по­па­да­ют в тис­ки из­ме­ри­тель­ной ла­бо­ра­то­рии. Здесь спе­ци­а­ли­сты про­ве­ря­ют гео­мет­рию ку­зо­ва.

А вот то, что каж­дый ку­зов при­ни­ма­ет по 13 ванн, об этом не все ав­то­лю­би­те­ли зна­ют. В каж­дой ванне раз­ные хи­ми­че­ские рас­тво­ры. Они очи­ща­ют ку­зов от раз­но­го ро­да ве­ществ, ко­то­рые мо­гут сде­лать окрас­ку про­сто бес­по­лез­ной. Да­ет это «ку­па­ние» и ан­ти­кор­ро­зий­ный эф­фект.

По­ми­мо хи­ми­че­ско­го цир­ку­ляр­но­го ду­ша ав­то еще и при­ни­ма­ет ка­та­фо­рез­ную ван­ну. То есть мо­ет­ся ма­ши­на под раз­ря­да­ми то­ка. Это да­ет бу­ду­ще­му окра­ши­ва­нию эф­фект рав­но­мер­но­сти. Воз­ле ванн то за­пах кис­ло­ты, то иони­зи­ро­ван­но­го воз­ду­ха.

По­ми­мо хи­ми­че­ско­го цир­ку­ляр­но­го ду­ша ав­то еще и при­ни­ма­ет ка­та­фо­рез­ную ван­ну. То есть мо­ет­ся ма­ши­на под раз­ря­да­ми то­ка. Это да­ет бу­ду­ще­му окра­ши­ва­нию эф­фект рав­но­мер­но­сти. Воз­ле ванн то за­пах кис­ло­ты, то иони­зи­ро­ван­но­го воз­ду­ха.

На этом эта­пе ра­бо­та­ют в ос­нов­ном муж­чи­ны. За­то ма­стер участ­ка на­не­се­ния ма­сти­ки – Але­на Мо­роз, при­е­хав­шая год на­зад в Ко­ста­най из Укра­и­ны. Са­ма се­бя Але­на на­зы­ва­ет се­рым кар­ди­на­лом. Не все­гда за­мет­на, но все­гда ря­дом, кон­тро­ли­ру­ет ра­бо­ту под­опеч­ных.

Дни­ще по­кры­ва­ет­ся и про­ти­во­шум­ной ма­сти­кой.

И вот, ко­гда ку­зов го­тов к пре­об­ра­же­нию, за него бе­рут­ся спе­ци­а­ли­сты по грун­тов­ке. Ма­сти­ку на­но­сят вруч­ную, на каж­дый сва­роч­ный шов. Это для гер­ме­ти­за­ции, что­бы в са­лон не по­па­да­ла ни во­да, ни да­же за­па­хи.

На этом эта­пе пре­об­ра­же­ния в ря­дах ра­бо­чих по­яв­ля­ют­ся дев­ча­та.

На сбор­ке их и во­все боль­шин­ство.

Уме­ло ору­ду­ют шу­ру­по­вер­та­ми, вы­да­вая 8 ав­то­мо­би­лей в час.

Го­во­рят, они ра­бо­та­ют ак­ку­рат­нее муж­чин. Это, кста­ти, во вре­мя сво­е­го ви­зи­та на за­вод от­ме­тил и Нур­сул­тан На­зар­ба­ев. И вот здесь, буд­то на­ме­рен­но, для пре­крас­ной по­ло­ви­ны за­во­да япон­ская тех­ни­ка то и де­ло вклю­ча­ет раз­ные клас­си­че­ские ме­ло­дии.

Как ока­за­лось, так си­сте­ма со­об­ща­ет о но­вом эта­пе ра­бо­ты. К обыч­но­му пи­ка­нью быст­ро при­вы­ка­ешь, а тут – клас­си­ка.

Вот так эс­те­тич­но про­ис­хо­дит рож­де­ние ка­зах­стан­ской Toyota.

Вот так эс­те­тич­но про­ис­хо­дит рож­де­ние ка­зах­стан­ской Toyota.

Кон­тро­ли­ру­ют как внеш­ний вид, так и функ­ци­о­наль­ность ав­то.

За­тем те­сто­вый по­ли­гон. Виб­ра­ция, шум, тор­мо­же­ние, по­во­ро­ты, по­ве­де­ние на неров­ной до­ро­ге – здесь оце­ни­ва­ет­ся все. А по­том сно­ва в цех: кон­тро­ле­ры-сле­са­ри смот­рят, как ав­то от­ре­а­ги­ро­ва­ло на пер­вый про­бег.

Про­цесс сбор­ки Toyota Fortuner, на са­мом де­ле, ес­ли рас­счи­тать его на од­ну ма­ши­ну, за­ни­ма­ет все­го пол­то­ра ча­са.

Сто­и­мость ко­ста­най­ской Toyota в сер­вис­ных цен­трах – от 37 ты­сяч дол­ла­ров.

В це­хах по сбор­ке Toyota прак­ти­че­ски каж­дый день жур­на­ли­сты. Осо­бен­но ин­те­ре­су­ет­ся ко­ста­най­ским ав­то­про­мом рес­пуб­ли­кан­ская прес­са. Ра­бо­чие сме­ют­ся: «Не цех, а съе­моч­ная пло­щад­ка ка­кая-то».

Они к это­му уже на­столь­ко при­вык­ли, что про­сто не об­ра­ща­ют вни­ма­ние.

Пре­зи­дент Нур­сул­тан На­зар­ба­ев, по­се­тив ко­ста­най­ский ав­то­мо­биль­ный за­вод, оста­вил свой ав­то­граф на од­ном из ав­то­мо­би­лей. С то­го мо­мен­та на дан­ную ма­ши­ну вы­стро­и­лась оче­редь из же­ла­ю­щих ее ку­пить, но ре­ше­но бы­ло оста­вить эк­зем­пляр в му­зее пред­при­я­тия. По­ка по­след­ний стро­ит­ся, пре­зи­дент­ская Toyota уже по­бы­ва­ла на вы­став­ке в Астане. На днях ав­то­граф пре­зи­ден­та вер­нул­ся в Ко­ста­най.

– Все по­ни­ма­ют, что про­ис­хо­дя­щее здесь, ко­неч­но, со­бы­тие, – от­ме­ча­ет Бак­чан Ху­са­и­нов, на­чаль­ник кон­струк­тор­ско­го бю­ро, про­фес­си­о­нал с 40-лет­ним ста­жем. – Вот я, ко­гда по Ко­ста­наю еду и встре­чаю на до­ро­ге на­шу Toyota, то так при­ят­но на ду­ше ста­но­вит­ся. Не за се­бя да­же. За стра­ну. Я вам так ска­жу, мы мно­гое мо­жем. И япон­цы с на­ми не зря со­труд­ни­чать ста­ли. Вот толь­ко, пе­ре­да­вая нам опыт, и у нас, меж­ду про­чим, кое-что пе­ре­ни­ма­ли. Ин­те­ре­со­ва­лись, спра­ши­ва­ли, за­пи­сы­ва­ли…

Вот так, под клас­си­че­скую ме­ло­дию и фо­то­вспыш­ки ка­мер, рож­да­ет­ся но­вый ка­зах­стан­ский про­дукт. С на­зва­ни­ем, ко­то­рое до­слов­но пе­ре­во­дит­ся как «успеш­ный». И старт, ка­жет­ся, стал та­ко­вым. На се­го­дняш­ний день из 380 про­из­ве­ден­ных в Ко­ста­нае вне­до­рож­ни­ков Toyota Fortuner уже про­да­на прак­ти­че­ски по­ло­ви­на. За 8 ме­ся­цев.

По­ка им зна­ко­мы лишь ка­зах­стан­ские до­ро­ги. Меж­ду­на­род­ный ры­нок – пла­ны на бу­ду­щее.

Источник

Как собирают тойоты в Казахстане 34 фотографии

Фотографии fresher.ru

Главные новости uralsk.info
Только самые важные события. Подпишитесь на ежедневную рассылку.

Укажите адрес электронной почты

Подписаться
0 комментариев
Показать все комментарии (еще -2)