наверх
Бипек Авто
Бипек Авто
УралКровАвто
УралКровАвто
SD-Invest
SD-Invest
Достык Моторс
Достык Моторс
ЖаикМоторс
ЖаикМоторс
Hazar Motors
Hazar Motors

Ударим газом по «безбензинью»?

17.09.2014
Столкнувшись с острым дефицитом бензина на топливном рынке страны, власти в очередной раз засобирались перевести все автомобили с бензина на газ.
Ударим газом по «безбензинью»?
Фото: gazholodmash.ru

Почему в очередной? Потому, что вопрос перевода автомобильного транспорта на экологически чистый вид горючего – газ – поднимается властями с завидной …

Столкнувшись с острым дефицитом бензина на топливном рынке страны, власти в очередной раз засобирались перевести все автомобили с бензина на газ. Почему в очередной? Потому, что вопрос перевода автомобильного транспорта на экологически чистый вид горючего – газ – поднимается властями с завидной периодичностью. С этой целью была даже разработана государственная программа по снижению загрязнения окружающей среды на 2009–2018 годы.

Последний раз начать массовую замену бензина на газ намеревались весной 2012 года, но благие порывы сошли на «нет» и это несмотря на то, что уже столько времени в правительстве говорят о «зеленых» технологиях. В этом году, правда, подписалимеморандум с крупными сетями автозаправок с тем, чтобы расширить в стране количествогазовых АЗС. В частности, в рамках его исполнения ТОО «ҚазМұнайГаз Өнімдері» запланировано переоборудование 21 АЗС в 6 областях страны в автогазозаправочные станции. Однако хотя экономическая выгода налицо – газ дешевле бензина как минимум вдвое и его использование повышает ресурс двигателя, что, как следствие, значительно снижает затраты не только на эксплуатацию, но и на ремонт – результат, думается, будет тем же.

Прошло более пяти лет со дня принятия вышеупомянутой госпрограммы, но чиновникитак и не смогли массово перевести на газ ни общественный, ни служебный транспорт.Появились только газовые автобусы и «эко-такси», но и их не много. Из почти 4 млн зарегистрированных в Казахстане машин лишь 12 тысяч в качестве топлива используютгаз.

И это понятно. За все эти годы так и не создана развитая инфраструктура ни газовых заправок (в настоящее время таких АЗС всего 466, причем, если в Мангистауской области их 122, то в Алматинской – 28, в Восточно-Казахстанской – 7), ни обслуживания машин сгазобаллонным оборудованием (ГБО). Мировые производители автомобилей в своембольшинстве не производят двигатели, предназначенные для газа. А ставить ГБО в мастерских автосервиса, что называется «на коленке», себе дороже. Неправильно настроенная газовая система может привести к серьезным повреждениям двигателя. 

Установка ГБО оценивается в 150-200 тыс. тенге, причем стоимость установки на инжекторные двигатели заметно дороже, чем на карбюраторные. Поэтому те, кто в день проезжает по 30–50 километров окупать переоборудование машины с бензина на газ будут годами. Кроме того, установка газового оборудования – это изменение в технических параметрах автомобиля, которое автоматически лишает его гарантийного обслуживания и требует замены техпаспорта. Плюс к этому размещение в багажнике газовых баллонов уменьшает не только его вместимость (причем для «хетчбэка» и «универсала» это полная«смерть» багажнику) и полезную грузоподъемность машины, но и негативно влияет на управляемость автомобиля. И еще одна неприятная вещь – возможный недолив и низкоекачество газа, а также необходимость как минимум раз в год проходить проверку ГБО.

В основе желания властей перевести автотранспорт на газ лежит нехватка бензина. Но для получения газа для автомобилей необходимы газоперерабатывающие заводы, а с ними у нас ситуация примерно такая же как и с НПЗ и если перевести все автомобили на газ, то и его не будет хватать. Препятствует переводу транспорта на газ и отсутствие стимулов со стороны государства. К примеру, если в Германии и Италии, поощряя перевод автомобилей на газ, государство возмещает до 90% расходов на установку газобаллонного оборудования (ГБО), то у нас власти ограничиваются только призывами.

Необходима разработка комплекса мер господдержки с принятием соответствующих нормативно-правовых и законодательных актов, включая субсидирование стоимости приобретения транспорта работающего на природном газе вплоть до освобождения от уплаты таможенных пошлин и НДС при его ввозе, льготы и преференции для развития газовых заправочных станций и необходимой инфраструктуры по переоборудованию автотранспорта и его последующего обслуживания.

Таким образом, можно констатировать, что как только в республики возникает острый дефицит бензина, правительство выдвигает предложение о переводе автомобилей на газ. Но после того как острота проблемы с бензином снижается, власти забывают про эту идею… до следующего крупного кризиса на рынке ГСМ. 

Источник


Главные новости uralsk.info
Только самые важные события. Подпишитесь на ежедневную рассылку.

Укажите адрес электронной почты

Подписаться
0 комментариев
Показать все комментарии (еще -2)